Entre juillet et septembre, nos articles de recherche ont été lus par un nombre de personnes record. Merci de nous faire confiance pour vous apporter régulièrement des analyses et des perspectives sur le stockage d'énergie par batterie.

Nous avons abordé de nombreux sujets et nous vous sommes extrêmement reconnaissants pour tous vos retours – la plupart étaient positifs, certains (à juste titre) l’étaient moins, mais tous ont été très utiles.

Avec de nombreux nouveaux utilisateurs découvrant Modo ces dernières semaines, suite au lancement de notre nouvelle plateforme, il nous a semblé opportun de revenir sur les articles les plus populaires publiés au cours des trois derniers mois.

Voici donc les cinq articles de recherche Modo Energy les plus lus du T3 2023.

1. Que sont les taux de saut des batteries dans le Balancing Mechanism ?

En juillet, les taux de saut des systèmes de stockage par batterie dans le Balancing Mechanism ont fait la une. L’Electricity Storage Network a publié une lettre ouverte à National Grid ESO sur le sujet – tandis que nous avons publié les résultats de notre propre analyse approfondie sur les taux de saut.

Le chiffre clé ? En 2023, le stockage d'énergie par batterie en situation de mérite a connu un taux de saut moyen de 91 %.

Envie d’en savoir plus ? Au total, nous avons publié trois articles sur les taux de saut :

• Un résumé de l’analyse des taux de saut
• Les détails de l’analyse et la façon dont les différents systèmes sont traités
• Comment les taux de saut pour d’autres technologies se comparent à ceux du stockage par batterie

Les taux de saut dans le Balancing Mechanism restent l’un des sujets les plus brûlants du secteur. National Grid ESO organise un événement sur la feuille de route du Balancing Mechanism le 16 octobre, et nous vous tiendrons informés de tous les enseignements à retenir.

2. À quoi ressemble le paysage des acquisitions pour le stockage par batterie en Grande-Bretagne ?

Les acquisitions de systèmes de stockage d’énergie par batterie en Grande-Bretagne s’intensifient. En septembre, la société d’investissement américaine KKR a partiellement acquis Zenobe lors d’une transaction de plus de 500 millions de livres sterling. Par ailleurs, des portefeuilles de moindre taille et des systèmes individuels continuent de s’échanger. En août, nous avons publié notre analyse de l’historique des acquisitions de batteries sur le marché britannique.

L’enseignement principal ? Le secteur se structure et, en conséquence, les acquisitions se concentrent de plus en plus sur les projets en phase de pré-construction.

Consultez notre analyse approfondie pour en savoir plus.

3. Pourquoi la capacité hors Balancing Mechanism augmente-t-elle dans la flotte de batteries ?

La capacité de stockage par batterie non enregistrée dans le Balancing Mechanism est en hausse au Royaume-Uni. La principale raison ? Le développement de la stratégie de « NIV chasing » comme source de revenus pour le stockage par batterie.

Mais qu’est-ce que le « NIV chasing » ? Il s’agit essentiellement de tirer profit des variations du prix du système. Consultez notre article explicatif sur le sujet pour tout comprendre.

Puis, lisez notre analyse approfondie pour découvrir qui est à l’origine de l’augmentation de la capacité hors BM, quelles batteries adoptent probablement cette stratégie et combien elle pourrait rapporter.

4. Comment la durée de dispatch dans le Balancing Mechanism influence-t-elle les taux de saut des batteries ?

Dans la continuité de notre analyse des taux de saut, nous avons publié une étude sur la façon dont les limites de durée des dispatchs disponibles pour les batteries dans le Balancing Mechanism contribuent à ces taux élevés.

L’essentiel à retenir ? Le stockage d’énergie par batterie est en pratique limité à des dispatchs de 15 minutes ou moins dans le Balancing Mechanism.

Cela s’explique par les limites actuelles concernant les données pouvant être transmises à la salle de contrôle de National Grid ESO sur l’état de charge de ces systèmes.

Envie d’aller plus loin ? Nous avons publié deux articles sur ce sujet :

1. Un article explicatif sur les raisons pour lesquelles les dispatchs de batteries sont limités à 15 minutes ou moins
2. Une analyse approfondie sur l’impact majeur de cette limitation sur les taux de saut des batteries

5. Quelle capacité de stockage par batterie a été mise en service au T2 2023 ?

Au tout début du trimestre, nous avons fait le point sur la capacité de batteries installée au T2 et sur la façon dont cela correspondait à nos prévisions.

Le bilan ? 413 MW de nouvelle capacité ont été mis en service au T2, juste derrière le record du trimestre précédent. La flotte devrait ainsi atteindre 4 GW d’ici la fin 2023.

Consultez cet article pour découvrir quelles batteries ont été mises en service au T2 et par qui.

Si ces chiffres sont encourageants, l’analyse a également mis en lumière d’importants retards dans la mise en service des nouveaux systèmes. Rendez-vous la semaine prochaine pour découvrir les chiffres du T3 et savoir si la flotte est toujours en bonne voie pour atteindre 4 GW d’ici la fin de l’année.