アクティブ・ネットワーク・マネジメント（ANM）は、配電ネットワークの混雑した部分で制限を超えた際に、発電設備の出力を抑制するシステム、もしくは一連のシステムです。配電事業者（DNO）がANMシステムを運用しており、それぞれのシステムは異なります。しかし、すべてのANMシステムの目的は同じで、電力の流れが上限に達してネットワークに影響を与えることを防ぐことです。発電事業者にとってはメリットもあります。ANMによって、従来よりも迅速かつ低コストでDNOに接続できるようになります。

ANMはどのように機能するのか？

ANMシステムは一般的に3つの段階で構成されており、それぞれ特定のハードウェアに割り当てられています。

モニタリング機器がネットワーク情報（例：電力の流れ、利用可能容量など）を送信し、

中央システムが発電機に出力の変更指示を送ります。

発電所の制御機器がこれらの指示を実行し、必要に応じて出力を増減させます。

容量超過が発生しそうな場合、ANMは発電出力を抑制します。問題は、発電事業者に対して金銭的な補償がない点です。発電事業者が送電できないこの出力は「カーテイルメント（出力抑制）」と呼ばれます。

カーテイルメント（出力抑制）とは？

ANMシステムがカーテイルメントを実施することは稀ですが、理論的にはいつでも実施される可能性があるため、ANM接続の発電事業者はその影響を受けやすい状況にあります。

発電出力のうち、どれだけ抑制する必要があるかを判断するために、DNOはカーテイルメント評価を行います。カーテイルメント評価は、送電網運用者（NG ESO）によって、ダイナミック・コンテインメント（DC）などの需給調整サービスへの参加適格性を判断する際にも利用されます。

カーテイルメント評価とは、特定の期間にわたってANMの動作をシミュレーションし、発電事業者に対するANMの発動頻度や規模、期間中のMWh単位でのカーテイルメント量を推定する実現可能性調査です。評価は最悪のケースを基準に行われるため、カーテイルメントが実施される可能性は低いものの、NG ESOは常に最悪のケースが起こり得ると想定せざるを得ません。

ANMは周波数応答サービスと共存できるか？

当然ながら、NG ESOは出力がいつでも抑制される可能性のある発電事業者に頼ることをためらいます。つまり、ANM接続は需給調整サービスへの参入障壁となる可能性があります。残念ながら、これは最も安定かつ収益性の高い収入源への障壁にもなります。理論上、ANM接続でも需給調整サービス市場に参加することは可能ですが、カーテイルメントの規模がごくわずかでなければなりません（一般的な目安として最大5%程度の能力抑制が許容範囲ですが、厳密な基準はありません）。

現在、NG ESOの適格性判断はケースバイケースで行われています。発電設備はDNOに対して、ANMによるカーテイルメントの規模を十分に可視化し、正確な情報を提供する必要があります。ESOは、ANMによるカーテイルメントが周波数応答サービスの提供者に直接影響するかどうか、またその条件や結果を把握しなければなりません。DNOから提供された情報がESOの判断材料となります。

今後、バッテリー蓄電設備が増加するにつれ、配電ネットワークへの接続が必要となります。このプロセスを迅速化・コスト削減するため、事業者がANM接続を選択したくなる場合もあるでしょう。しかし、後々収益性の高い市場への参加が制限される可能性もあるため、契約前に十分な情報を把握することが重要です。