La congestion du réseau de transport dans l’ERCOT crée de fortes disparités dans les revenus des batteries, certaines localisations générant des rendements nettement supérieurs à la moyenne du marché.
Les développeurs et gestionnaires d’actifs les plus performants comprennent où les contraintes du réseau ERCOT entraînent de plus grands écarts de prix – et comment les futures améliorations du réseau devraient les impacter.
Ce rapport constitue une introduction pour toute personne souhaitant comprendre comment la congestion affecte les revenus dans l’ERCOT, notamment :
- Comment les schémas de congestion créent une fracture Est-Ouest dans les opportunités.
- Quelles positions sur le réseau offrent les plus grands écarts liés à la congestion – et comment cela a évolué ces trois dernières années.
- Et ce que les futurs projets pour le réseau de transport pourraient signifier pour la tarification de la congestion.
Pour discuter de l’impact potentiel de la congestion du réseau sur votre site de batteries, contactez l’auteur à ovais@modoenergy.com.
La contrainte d’exportation WESTEX crée une fracture Est-Ouest dans les opportunités
Les plus grandes contraintes au Texas sont appelées Contraintes Génériques de Transport (GTC).
Pour la plupart des éléments individuels du réseau – comme les lignes et les transformateurs – ERCOT limite le flux d’électricité selon les conditions “N-1”. Cela mesure si un élément risque d’être surchargé si un autre venait à tomber en panne.
L’algorithme SCED d’ERCOT garantit que tous les flux restent sous les limites N-1 afin de respecter les normes du North American Electric Reliability Corporation (NERC).
Ce n’est pas le cas pour les GTC.
Les GTC sont un ensemble de lignes prédéfinies connues pour causer des problèmes de stabilité dans le système.
La limite à travers la GTC est fixée en dessous de la capacité des éléments individuels qui la composent.
ERCOT surveille en temps réel le flux réel à travers les GTC. Si le flux total de tous les éléments surveillés d’une GTC approche la limite fixée, la contrainte s’active, les prix sont impactés et la production est redistribuée.
Ce sont des goulets d’étranglement systémiques et durables du réseau de transport.
Dans l’ERCOT, la GTC la plus importante est la contrainte d’exportation du West Texas (WESTEX). Elle explique en grande partie les écarts de prix plus importants observés dans la zone de charge de l’Ouest.
Elle a permis aux batteries du West Texas de surperformer de façon constante en offrant des opportunités d’arbitrage quotidien plus importantes.
Pourquoi la contrainte WESTEX génère-t-elle des écarts plus élevés pour les batteries de l’Ouest ?
Le West Texas regroupe 65 % de la capacité éolienne de l’État et 28 % de sa capacité solaire, associées à une demande industrielle soutenue 24h/24 et 7j/7.
Durant la journée, WESTEX limite l’acheminement de l’excédent d’électricité vers les grands centres de consommation plus à l’Est, comme Austin et Houston.
Cela provoque certains jours une chute des prix jusqu’à des niveaux proches de zéro.
Le soir, la tendance s’inverse. Les prix locaux augmentent durant les heures de pointe de la demande nette, lorsque les turbines à gaz flexibles et les batteries fixent le prix marginal sur l’ensemble du système.
Cela permet aux écarts de rester systématiquement les plus élevés dans la zone Ouest.
La contrainte WESTEX génère un schéma de congestion persistant qui dure depuis plusieurs années.
Compte tenu de son ampleur, elle restera presque certainement un élément du marché de l’électricité ERCOT à l’avenir.
Mais ce type de contrainte est unique. La plupart des schémas de congestion évoluent davantage au fil du temps.
La congestion crée des gagnants et des perdants – mais ces tendances évoluent
Les contraintes créent des opportunités d’arbitrage variables pour les batteries sur l’ensemble du réseau. Mais les meilleurs emplacements ne sont pas forcément les mêmes chaque année.
