Entre julho e setembro, nossos artigos de Pesquisa alcançaram mais pessoas do que nunca. Agradecemos por confiar em nós para trazer análises e insights regulares sobre armazenamento de energia em baterias.
Cobrimos diversos temas e somos extremamente gratos por todo o seu feedback – a maioria foi positiva, algumas críticas (com razão) foram menos, mas todas foram extremamente úteis.
Com tantos novos usuários descobrindo a Modo nas últimas semanas após o lançamento da nossa nova plataforma, achamos que seria um bom momento para revisitar alguns dos artigos mais populares que publicamos nos últimos três meses.
Então, aqui estão os cinco artigos de Pesquisa da Modo Energy mais lidos do terceiro trimestre de 2023.
1. O que são as taxas de rejeição de baterias no Balancing Mechanism?
Em julho, as taxas de rejeição do armazenamento de energia em baterias no Balancing Mechanism ganharam destaque. A Electricity Storage Network publicou uma carta aberta ao National Grid ESO sobre o tema – enquanto nós publicamos os resultados de nossa própria análise aprofundada sobre as taxas de rejeição.
O dado principal? O armazenamento de energia em baterias “in-merit” teve uma taxa média de rejeição de 91% em 2023.
Quer saber mais? Ao todo, publicamos três artigos sobre as taxas de rejeição:
- Um resumo da análise sobre taxas de rejeição
- O detalhamento por trás da análise e como diferentes sistemas são tratados
- Como as taxas de rejeição para outras tecnologias se comparam ao armazenamento de energia em baterias
As taxas de rejeição no Balancing Mechanism continuam sendo um dos temas mais quentes do setor. O National Grid ESO realizará um evento sobre o roadmap do Balancing Mechanism em 16 de outubro, e traremos todos os detalhes do que for apresentado.
2. Como está o cenário de aquisições de armazenamento de energia em baterias na Grã-Bretanha?
As aquisições de sistemas de armazenamento de energia em baterias na Grã-Bretanha estão aquecendo. Em setembro, a empresa americana de investimentos KKR adquiriu parte da Zenobe em um negócio avaliado em mais de £500 milhões. Além disso, portfólios menores e sistemas individuais continuam sendo comprados e vendidos. Em agosto, publicamos uma análise sobre o histórico de aquisições de baterias no mercado britânico.
A principal conclusão? O setor está amadurecendo e, como resultado, as aquisições estão cada vez mais focadas em projetos pré-construção.
Acesse nosso deep dive para saber mais.
3. Por que a capacidade fora do Balancing Mechanism está crescendo na frota de baterias?
A capacidade de baterias registradas fora do Balancing Mechanism está aumentando na Grã-Bretanha. O principal motivo? O crescimento da estratégia de “NIV chasing” como uma forma lucrativa para o armazenamento de energia em baterias.
Primeiro, o que é “NIV chasing”? Basicamente, é uma maneira de gerar receita a partir das variações do preço do sistema. Confira nosso artigo explicativo sobre o tema para entender tudo.
Depois, leia nosso deep dive para descobrir quem está por trás do aumento da capacidade fora do BM, quais baterias provavelmente seguem essa estratégia e quanto ela pode valer.
4. Como a duração do despacho no Balancing Mechanism influencia as taxas de rejeição de baterias?
Logo após nossa análise das taxas de rejeição, publicamos um estudo sobre como os limites na duração dos despachos disponíveis para baterias no Balancing Mechanism contribuem para as altas taxas de rejeição.
O ponto mais importante? O armazenamento de energia em baterias está, na prática, limitado a despachos de até 15 minutos dentro do Balancing Mechanism.
Isso se deve a limitações sobre quais dados podem ser comunicados atualmente à sala de controle do National Grid ESO sobre o estado de carga desses sistemas.
Quer saber mais? Publicamos dois artigos sobre o tema:
- Um artigo explicativo sobre o motivo dos despachos de baterias serem limitados a 15 minutos ou menos
- Um deep dive sobre por que isso tem um impacto tão grande nas taxas de rejeição
5. Qual foi a capacidade de armazenamento em baterias conectada no segundo trimestre de 2023?
No início do trimestre, analisamos qual capacidade de baterias foi instalada no segundo trimestre e como isso se comparou às nossas expectativas.
Os destaques? 413 MW de nova capacidade foram conectados no segundo trimestre, pouco atrás do recorde do trimestre anterior. Isso coloca a frota no caminho para atingir 4 GW até o final de 2023.
Acesse aqui para saber mais sobre quais baterias foram conectadas no segundo trimestre e quem foi responsável.
Apesar desses números positivos, a análise destacou atrasos significativos para colocar novos sistemas em operação. Fique ligado na próxima semana para os números do terceiro trimestre e para saber se a frota continua no caminho dos 4 GW até o final do ano.
