I cicli delle batterie in Gran Bretagna sembrano rallentare. Nell’intera flotta, la media dei cicli giornalieri è diminuita di circa il 15% dall’inizio del 2025. Tuttavia, questa media nasconde una netta differenza all’interno della flotta.

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La flotta si è divisa in due. Le batterie con un’ora di autonomia ora effettuano circa 0,6 cicli al giorno, in calo rispetto a circa 1,0 alla fine del 2024. Le batterie a due ore si mantengono vicine a un ciclo al giorno, con una leggera crescita recente. Questa differenza è legata al modo in cui questi asset operano nella risposta in frequenza. Le batterie a un’ora si affidano a questa per ricavi di disponibilità e fanno pochi scambi. Le batterie a due ore la abbinano al mercato all’ingrosso e fanno molti più scambi, su una rete che ora si allontana più spesso dai 50 Hz.

Punti chiave

• Le batterie BESS a un’ora effettuano in media 0,6 cicli al giorno, in calo da circa 1,0 in 18 mesi. Le batterie a due ore restano vicine a 1,0 e non stanno diminuendo.
• Le batterie a due ore ritradano le proprie posizioni molto più delle unità a un’ora. In media, invertono circa 0,73 cicli di energia al giorno oltre al flusso fisico costante, contro 0,3 delle unità a un’ora.
• Il volume di ritrading tra risposta in frequenza e mercato all’ingrosso è cresciuto del 147% in due anni, da 19 a 47 GWh al mese, diventando ora il secondo flusso di inversione dopo il Balancing Mechanism.
• La rete rimane nella sua stretta deadband di 50 Hz solo per il 4,9% del tempo nel 2026, in calo dal 12,3% nel 2020. Un contratto di risposta in frequenza fisso ora fornisce fino al 27% di energia in più.
• La maggior parte della flotta opera ben al di sotto dei propri limiti di cicli. Una tipica batteria a due ore esegue circa un ciclo al giorno rispetto a una soglia di garanzia vicina a due, mentre le più attive arrivano a 1,8.

I cicli delle batterie a un’ora sono in calo

Due anni di dati giornalieri, mediati su una media mobile di 30 giorni, mostrano i cicli delle batterie a un’ora e a due ore muoversi in direzioni opposte.

I cicli delle batterie a un’ora sono scesi da 1,0 al giorno a fine 2024 a circa 0,6 a maggio 2026. I cicli delle batterie a due ore restano tra 0,9 e 1,0 e sono leggermente aumentati negli ultimi mesi.

Una media unica di flotta fonde queste due tendenze in un calo del 15%. Le medie cambiano perché la composizione di ciascuna flotta si evolve, come si vede chiaramente dalla distribuzione tra i singoli asset.

I cicli delle batterie a un’ora si stanno comprimendo

Il confronto tra asset, analizzando i primi semestri del 2025 e del 2026, mostra una distribuzione dei cicli delle batterie a un’ora che si comprime. La mediana è scesa da 0,85 a 0,71 e gli asset con più cicli ora fanno il 20% in meno. Tutto ciò mentre il numero di unità a un’ora in servizio è rimasto quasi invariato.

Non stanno arrivando nuove batterie a un’ora ad alto numero di cicli per innalzare il valore massimo. La flotta a un’ora è datata e continua a invecchiare: gli asset meno ciclici hanno in media circa 5,5 anni di servizio, mentre i più vecchi risalgono al 2017, quindi circa nove anni.