​英国のバッテリー群は2025年に82万4,000トンのCO₂を削減しました。これは2024年比で43%増加（最新の算出方法を適用）となります。これは年間36万6,000台のガソリン車を道路から減らすのと同等です。英国排出量取引制度（UK ETS）の平均炭素価格が1トンあたり49ポンドの場合、バッテリーは4,000万ポンド相当の排出量を相殺し、エネルギーバランシングによるコスト削減と同規模の効果をもたらしています。

周波数応答が主な要因で、51万4,000トン（全体の62％）を削減。卸電力取引で16万4,000トン、バランシングメカニズムで14万6,000トンの削減となりました。

今年のカーボン計算ツールでは算出方法を更新し、卸電力市場とバランシングメカニズムの活動をNESOのスキップ率データを用いて2つのセクションに分離しました。従来計算されていた慣性による効果は除外されています。卸電力市場および周波数応答の詳細な方法論については2024年のカーボン削減方法論記事をご覧ください。著者へのご連絡はzach@modoenergy.comまで。

バランシングメカニズムの拡大でカーボン削減が43％増加

バッテリーによるカーボン削減は2024年から2025年にかけて43%増加しました。周波数応答が依然として最大の貢献ですが、成長の原動力は他にもあります。

2023年以降、周波数応答による削減量は35%増加し、ダイナミックコンテインメント・ローの調達量40%増とほぼ同じペースです。卸電力市場とバランシングメカニズムによる削減は同期間で5倍に増加。バランシングメカニズムにおけるバッテリーのディスパッチ量は2023年の12GWhから2025年には175GWhに拡大しました。

2026年にはNESOのロードマップ上の2つの改革がこの変化を加速させる可能性があります。ダイナミック周波数応答の調達を前日からリアルタイムに移行することで、CCGTの周波数応答サービスからの撤退が進みます。GC0166により、NESOは将来のバッテリー利用可能性をより正確に把握できるようになり、通常NESOが予想される需給逼迫に備えて事前に稼働させていたCCGTへの依存が減少します。

バッテリーの平均持続時間が延び、バランシングメカニズムでのディスパッチ能力が向上すれば、ディスパッチ量はさらに増加し、エネルギートレーディングがバッテリーの主要なカーボン削減手段となる可能性があります。